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据日本《产经新闻》报道，目前，不少赴日外国游客对东京的的士服务质量和司机的热情态度伸出大拇指的同时，也表示因语言不通，在沟通方面多有不便。在此背景下，在日本催生出了一批因为懂英语而显得格外“高逼格”的司机。
日本出租车协会为提高司机的英语能力，计划从今年引进认定制度，并在举办东京奥运会的2020年，力争获得认定的司机达到300人。另一方面，随着司机的英语水平的提高，出现了司机与拥有导游资格证的导游翻译存在“”相互交叉的这一新问题。
◆司机的英语水平普遍达到TOEIC考试600分
一位来自美国洛杉矶的公司社长在东京南青山的古董店顺利买到了一些小玩意。据说，担任此次导游的是熟悉东京观光且英语水平达到TOEIC考试600分的长岛美裕，他获得了出租车协会认定的“TSTiE driver”资格证（TSTiE是Tokyo Sightseeing taxi in English的缩写）。
东京最大的交通公司“日本交通”大约7000名司机中选拔出150人左右，组成的精锐部队“Expert Driver”，长岛美裕就是这个精锐部队的一员。他们通过发挥英语优势，面向外国游客开展导游工作。
长岛美裕在TOEIC考试中取得了810分的高分，并具备丰富的日本历史和文化知识，擅长导游工作。他在采访中表示，游览浅草寺和明治神宫的话，游客会问及神社和寺院的差异，因此要用英语进行解释。
在接待外国游客时，除了驾车和导游，还要完成推轮椅和照相等工作，同时也需要细心周到，比如遇到伊斯兰教徒的乘客时，要提前找到可以提供合适饮食的餐馆。
据日本交通管理部的一名负责人称，公司拥有十几名能用英语交流的司机，包括5名“TSTiE driver”。即便如此，在旅游旺季，外国游客乘车需求往往超过接待能力，有时候不得不“挑活儿”推掉部分接单。
2020年东京奥运会之际，东京需要接待大批外国游客。在此备件下，东京的司机也感受到了掌握英语的必要性，并开始自发学习。在2020年之前，该公司计划将能用英语交流的司机增加到100人，同时也将培养能用中文或韩语交流的司机。
不过，通过“TSTiE driver”的认定并非易事。首先，需要通过由东京观光财团实施的“东京城市导游审定”，并顺利完成“universal driver研修”，进而通过“东京观光Taxi Driver”的认定。英语水平方面，TOEIC考试要达到600分，并经过20小时的英语培训，通过口语测试。
今年是实施该认定的第一年，共有15人合格，只占大约1800名东京观光Taxi Driver的1%左右。
■放宽的士收费管制，追加翻译费用十分必要
日本出租车协会的专务理事藤崎幸郎表示，日本政府设立了2020年赴日外国游客达到4000万人的目标。要提升导游服务质量，司机也须掌握英语，以便进行日常会话。
据悉，该协会收到越来越多的有关TSTiE培训咨询。负责司机注册与培训的“东京出租车中心”开设的语言培训班里，前来学习的人数不断翻新，各出租车公司也在全力对司机进行英语培训。
东京司机忙充电的同时，也存在一些课题急需解决。外国游客在上车前并不知道司机是否懂英语。为消除这种信息不对称，东京将在全部出租车上放置可以告诉外国游客所要去的目的地、费用等相关信息的“指示彩页”，推出英、中、韩三国语言版本。
另一方面，好不容易通过考试认证，翻译费却没有体现在运费上，这些获得TSTiE认证的司机大有不满。
对此，日本交通规定，的士观光3小时的费用为1.681万日元，之后，每30分钟加收2730日元。
目前，虽然外语导游仅限于有导游资格证的“口译导游”,这些会英语的司机还是担心工作机会被这些手握资格证的专业导游抢走。
对此，协会计划放宽收费管制，尽快实现观光的士司机可以收取外语导游费用。若该政策实现，将大大激发“TSTiE driver”的积极性，也将提高司机整体的英语水平。2020年，在搭乘的士时遭遇语言障碍的赴日游客也会越来越少。
