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11日早间，由于JR横须贺线(东京-久里滨)电车的车门无法关闭，JR东日本做出指示，让车站工作人员一同搭乘车门敞开的电车，直到抵达下一站。关于车门故障时的应对措施，各铁道公司也不尽相同。
11日早上7点50分左右，停靠在横滨市JR保土之谷站的横须贺线上行电车，其8号车厢1扇车门无法正常关闭。JR东日本随即采取措施，将1块宽1.2米、高0.8米，称之为“紧急遮挡布帐”(日文为:緊締幕)的遮盖物，固定在车门两旁的把手。随后，为防止乘客坠落，电车在车站工作人员同乘的状态下，一路驶至横滨站。当时正处早高峰时段，约有200至300名乘客搭乘了8号车厢，几乎达到饱和。
来自横滨市的1名20多岁男性大学生，在保土之谷站的站台目睹了这一幕，他表示“虽说用遮盖物挡住了车门，但电车看起来依旧处于快速运行中，还真是可怕”。
据悉，JR东日本会依据每次的现场状况，来判断是使用“紧急遮挡布帐”，还是暂停行驶。该公司横滨分公司表示“我们从横滨站配置了点检人员、车站工作人员的多寡、换乘其他线路的便捷性、以及乘客的下车时间等方面进行了考察，进而做出判断。因此不存在安全隐患”。
与之不同的是，车门发生故障时，京滨急行电铁则选择让全体乘客下车，列车以空车的状态返回。该公司宣传部门表示“真要发生点什么就麻烦了，因此公司手册规定，故障车不能搭载乘客”。而万不得已需要运行的情况下，则会清空故障车厢。
